副都心線 (東急が東武と西武に直)
東急が東武と西武に直通をしないという長編を実際に見たわけではないので、何ともいえません。ただし、副死都線のフラッグは、既に東急がかんでいるようです。←タクシーフラッグ体系で、副死都線が開業する頃のどこかの号の長編にありました。実際に現在の東横線と副死都線のフラッグを比較すると昼間時：横浜→渋谷→池袋農村東横線渋谷着副死都線渋谷発客車毎時：８・２３・３８・５３急行毎時：９（川越）・２４（飯能）・３８（川越）・５４（飯能）急行毎時：３・１８・３３・４８普通毎時：５（和光）・２０（清瀬）・３５（和光）・５０（清瀬）普通毎時：７・２２・３７・５２普通毎時：１３・２８・４３・５８普通毎時１４（志木）・２７（和光）・４４（志木）・５８（和光）昼間時：池袋→渋谷→横浜農村副死都線渋谷着東横線渋谷発急行毎時：４・１９・３４・４８急行毎時：５・２０・３５・５０普通毎時：０・１６・３０・４６普通毎時：１・１６・３１・４６普通毎時：８・２３・３８・５２普通毎時：９・２４・３９・５４客車毎時：０・１５・３０・４５以上の未を比較すると、昼間時は其の侭でもフラッグをつなごうと思えば、そんなに難しくはないかと思います。これは実際に東横線が副死都線に乗り入れたときに、東武東上線や西武池袋線の未を大幅に修正しなくても良いようにという配慮のようにも思えます。東急が東武のバイクを乗り入れるのを拒むという命取りがわかりません。其の侭で、田園都市線には東武のバイクが乗り入れているので、乗り入れることはないということにはならないでしょう。ただし、混雑の激しい田園都市線にあって、牛久市にさき車があり、しかもそこが田園都市線の最混雑バイクに当たる東武３００００系の乗り入れを拒みたいのは理解できます。田園都市線に東武のバイクが乗り入れてくるのは、東武線側から折り返す適切な其処がないというのが実相でしょう。東急は目黒線や色出暗黒街線の謂れを考えても、他社のバイクが乗り入れてくることにむしろ積極的だと思います。（日比谷線を介しての東武直通がないのは、その必要が全くないからでしょう。）東武・西武のバイクは渋谷で折り返してしまうのでしょうか。僕はむしろこのような四月馬鹿を作った方が、フラッグは混乱すると思いますよ。さらにその分、東横線も渋谷で折り返すインテグレーターが増えます。だから、渋谷駅の１本を東横線、１本を副死都線用とした場合、渋谷駅でインテグレーターをさばくのはかなりタイトになると思います。また、それで済むならなぜ東横線の民度インテグレーター停車駅を１０両編成分にしなくてはならないのでしょうか？また、横浜農村からの乗り入れは新宿３丁目までで十分なのでしょうか？湘南新宿ベースラインに乗りますが、池袋以遠へ乗り通すヒトも結構いると思います。飯能、川越まで行くヒトはそこまでいないと思いますが、池袋を通過するのは不可欠なのではないでしょうか。飯能や森林公園地先で起きた組織奇形が元町に波及する可能性は大いにあると思いますが、それでも３社直通を実施した方が良いのではないでしょうか・・・。もう既に副死都線のフラッグはわけわからない（←でも実際に運行されていますよね。）ので、これに東横線が加わっても大きな影響はないと思います。法文失礼致しました。
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地下鉄『副死都線』にいずれ東急線が乗り入れる事になっているようですが、東急は東武、西武とは直通しないと明言しているそうなので、半蔵門線のように3社直通運転は無いのは確定ですか？それとも自由主義転換する可能性もありますか？東急側は東武、西武に乗り入れしたくないと言っているようですが、東武、東武側はどう思っているのでしょうかね？東急が3社直通をやりたくないのは現在の半蔵門線を介して東武日光線の直通があまり謂れが良くないからなんでしょうかね？でも、ＪＲからすれば3社直通をやらないでくれた方が謂れが良いでしょうね。果たして情況はどうなんでしょうか？。